הספינה, המותאמת למסעות ארוכי טווח ובעלי קיבולת גבוהה האופייניים לנושאי חומרי בניין, מספקת את כוחה העיקרי על ידי מנוע דו-דלק בעל עוצמה גבוהה המונע על ידי גז טבעי נוזלי (LNG) ודיזל, בעל מהירות נמוכה. במצב גז, מנוע זה משיג אפס פליטות תחמוצת גופרית, מפחית חלקיקים ביותר מ-99% ומפחית ביעילות את פליטות הפחמן הדו-חמצני. המנוע, המותאם לפרופילי המהירות והעומס הספציפיים של שינוע בתעלה, מכויל ליעילות אנרגטית מקסימלית, תוך הבטחת צריכת דלק נמוכה ביותר האפשרית בתנאי הפעלה אופייניים.

הספינה מצוידת במיכל דלק LNG עצמאי מסוג C בעל קיבולת גדולה, שגודלו תוכנן לעמוד בדרישות טווח ההפלגה הלוך ושוב בתוך רשת התעלות, ובכך למזער את הצורך בתדלוק באמצע המסע. סידור המיכל לוקח בחשבון בקפידה את השפעת טעינת/פריקת החומרים על יציבות הספינה וממטב את היחס המרחבי עם תאי המטען. המערכת תואמת הן לתדלוק בצד הרציף מדוברה והן לתדלוק ממשאית לאונייה, מה שמשפר את הגמישות התפעולית במסופי החומרים.

התכנון מתייחס באופן מקיף לאתגרים של סביבת חומרים מאובקת ופעולות עגינה תכופות, תוך שילוב שכבות הגנה מרובות:

• עיצוב חסין פיצוץ ואבק: אזורי חדר המכונות ומערכת הדלק משתמשים באוורור בלחץ חיובי עם סינון יעיל במיוחד כדי למנוע חדירת אבק חומרי בניין.
• בטיחות מבנית מחוזקת: מבנה תמיכת מיכל הדלק מתוכנן לעמידות בפני עייפות, ומערכת הצנרת כוללת התקני בידוד זעזועים ובידוד רעידות נוספים.
• ניטור בטיחות חכם: משלב גילוי גזים דליקים, אש וממשק נתוני בטיחות ברחבי הספינה עם מערכות שיגור בנמלים.

הספינה מצוידת בפלטפורמה לניהול יעילות אנרגטית שיתופית "ספינה-נמל-מטען". פלטפורמה זו לא רק מנטרת את ביצועי המנוע הראשי, עתודות הדלק ומצב הניווט, אלא גם מחליפה נתונים עם לוחות הזמנים של ייצור החומרים של הקבוצה ותוכניות טעינה/פריקה של הטרמינלים. על ידי אופטימיזציה אלגוריתמית של מהירות השייט וזמני ההמתנה, היא משיגה יעילות אנרגטית אופטימלית עבור כל שרשרת הלוגיסטיקה מ"מפעל" ועד "אתר בנייה", ומספקת תמיכה קריטית בנתונים לניהול שרשרת האספקה ​​הירוקה של הקבוצה.