ליבת הספינה משתמשת במנוע המונע טהור על ידי גז טבעי נוזלי (LNG). בהשוואה למנוע דיזל מסורתי, הוא משיג אפס פליטות של תחמוצות גופרית (SOx), מפחית את פליטות החלקיקים (PM) ביותר מ-99%, ומוריד את פליטות תחמוצות החנקן (NOx) ביותר מ-85%, תוך עמידה מלאה בדרישות בקרת הפליטה האחרונות של סין עבור כלי שיט בפנים הארץ. המנוע מכויל במיוחד כדי לייעל את הביצועים בתנאי מהירות נמוכה ומומנט גבוה, מה שהופך אותו מתאים במיוחד לפרופיל התפעולי של סירות עבודה בנמל המאופיינות בהתנעות/עצירות תכופות וגרירה בעומס גבוה.

התמודדות עם מגבלות השטח של כלי שיט פנימיים, תוכנית שתוכננה באופן חדשנימיכל דלק גז טבעי נוזלי מסוג C, משולב וממוזער, ומערכת אספקת גז דלק (FGSS)פותח ויושם. מיכל הדלק כולל בידוד רב-שכבתי בוואקום לקצבי רתיחה נמוכים. מערכת FGSS המשולבת מאוד ממודולריזציה של פונקציות כגון אידוי, ויסות לחץ ובקרה, וכתוצאה מכך גודל גז קטן ותחזוקה קלה. המערכת כוללת ויסות לחץ וטמפרטורה אוטומטי כדי להבטיח אספקת גז יציבה תחת טמפרטורות סביבה ועומסי מנוע משתנים.

תכנון המערכת כולו מתחשב במלואו במאפייני נתיבי המים הפנימיים:

• אופטימיזציה של טיוטות וממדים:הפריסה הקומפקטי של מערכת הדלק אינה פוגעת ביציבות וביכולת התמרון המקוריות של כלי השיט.
• הגנה מפני התנגשויות ועמידות בפני רעידות:אזור מיכל הדלק מצויד במבנים נגד התנגשויות, ומערכת הצנרת מתוכננת לעמידות בפני רעידות.
• מחסומי בטיחות רב-שכבתיים:תוך הקפדה קפדנית על "כללים לאוניות המונעות בגז טבעי" של CCS, כלי השיט מצויד באמצעי בטיחות מרובים, כולל גילוי דליפות גז, חיבור אוורור לחדר המכונות, מערכת כיבוי חירום (ESD) והגנה מפני אינרציה של חנקן.

כלי השיט מצויד ב-מערכת ניהול יעילות אנרגטית של ספינות (SEEMS), אשר מנטר את תנאי הפעולה של המנוע הראשי, צריכת הדלק, מצב המיכל ונתוני פליטה בזמן אמת, ומספק המלצות תפעוליות אופטימליות לצוות. המערכת תומכת בשידור אלחוטי של נתונים מרכזיים חזרה למרכז ניהול בחוף, מה שמאפשר ניהול יעילות אנרגטית של הצי הדיגיטלי ותמיכה טכנית בחוף.