הכוח העיקרי של הספינה מסופק על ידי מנוע דו-דלק המונע על ידי גז טבעי-דיזל במהירות נמוכה או בינונית, שיכול לעבור באופן חכם בין מצבי דלק למצב גז בהתאם לתנאי השייט. במצב גז, פליטות תחמוצות גופרית וחלקיקים הן כמעט אפס. המנוע עומד בתקני הפליטה Tier III של הארגון הימי הבינלאומי (IMO) ועבר אופטימיזציה של בעירה למאפייני מימי החוף של סין, תוך השגת צריכת גז אופטימלית תוך הבטחת ביצועי הספק.

כלי השיט מצויד במיכל דלק LNG עצמאי מסוג C מבודד בוואקום, הבנוי מפלדה קריוגנית מיוחדת, בעל נפח אפקטיבי העומד בדרישות התכנון. מערכת אספקת גז ימית (FGSS) תואמת משלבת משאבות קריוגניות, מאיידים, מודולי חימום/ויסות לחץ ויחידת בקרה חכמה. היא מבטיחה אספקה ​​יציבה של גז עם לחץ וטמפרטורה מבוקרים במדויק למנוע הראשי תחת תנאי ים ועומסים שונים.

התכנון מתחשב במלואו בדרישות פריסת החלל ובקרת מרכז הכובד של סיפוני כלי הרכב של ספינת הרו-רו. מיכל הדלק של גז טבעי נוזלי (LNG), צנרת אספקת הגז ואזורי הבטיחות מסודרים בצורה מודולרית. המערכת כוללת פונקציונליות פיצוי אדפטיבית לתנאי הטיה ונדנוד, המבטיחה אספקת דלק רציפה במהלך טעינה/פריקה של כלי הרכב ובמצבי ים מורכבים, תוך ניצול מקסימלי של שטח גוף יקר.

כלי השיט מקיף את מערכת בטיחות הגז המבוססת על עקרונות של בקרה יתירה ובידוד סיכונים. זה כולל גילוי דליפות מחסום משני עבור מיכל הדלק, ניטור רציף של ריכוז גז בחדר המכונות, חיבור אוורור ומערכת כיבוי חירום כלל-ספינה. מערכת הניטור המרכזית מספקת תצוגה בזמן אמת של מלאי דלק, מצב ציוד, נתוני פליטה, ותומכת בניתוח יעילות אנרגטית וסיוע טכני מרחוק.